国泰君安大智慧官方网站:「超越平台网址」[财经]奥迪等车企涉配件纵向垄断 维修内外价差达2倍

(591) 2019-11-16 13:49:15

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  摘要

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  “我的路虎神行者2开至60000 km如果在4S店做保养,1要价。7万元。其中更换燃油泵4800元,工时费1800元。要价3398元变速器换油,工时费520元,与各厂家要更改的规定必须是。我在汽车行业工作多年,知道需要更换,这并不需要更换什么,但4S店要求必须更换。这个保养价格太离谱了,当我们正在采取的消费者优势。“北京汽车研究院院长PICC告诉记者,盐城丰。

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  买得起车修不起车,它是许多中国车主遇到的普遍现实。4S店的价格一般是综合维修服务公司1.5?2倍,背后的价格“剪刀差”,其实,汽车厂家原厂配件为新车和信息技术的垄断维护流通的封锁。

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  国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林公开告知,2月19日,发改委在做的汽车配件进行了检验,媒体外设纵向垄断的情况下,这是国家发改委有关部门的汽车零部件垄断第二条语句。

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  “经济部道路运输司的是联合国家有关部门采取措施解决这些问题。“也是在手机上陆路交通局余味江部主任,”第一财经日报“记者采访时表示。

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  “汽车维修市场,缺乏公平竞争机制。原始设备制造商(包括进口车业务)供应4S店只为原来的部件和相关的维修车辆,零件和这些技术信息维护的技术信息是不公开的综合性修理厂。在欧盟和美国等成熟的汽车市场,反垄断法作为市场经济中,在汽车行业中指定的汽车企业维护公平市场各方提供配件和汽车维修技术信息将有特定的条件。“中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任,总工程师黄告诉记者,。

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  汽车维修价格“剪刀差”高达2倍

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  “4S店更换奥迪A6 2。棉4升排量的右前方冲击,材料费为1763元,工作440元工时费,以及全面的维修店更换同型号的配件,4S店是不到一半的材料费,工时费,用120?150元人民币。“成都,一个全面的修理厂老板Wangyong涛告诉”第一财经日报“记者,”到4S店去更换车钥匙的一汽 - 大众迈腾车型,2800元的价格,以600?800综合修理厂价格元。“如果汽车进口到4S店保养和一般维修店,两者之间的价格更离谱剪刀。

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  上海,全面维修公司诞生了4S店的老板也表示,豪华车到4S店保养和维修的综合型企业维护好几倍的价格差异。

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  更重要的是,许多汽车品牌将使用“汽车三包”保修,保险索赔等手段,以“力”的4S店车主维修车辆,缺乏“自我消耗”业主选项。“比如,低于4S店维修车主,一些汽车品牌的4S店会通知车主,如果车辆维修综合修理厂,出现质量问题,不享受‘汽车三包‘规定。很多车主并不了解相关的法律规定,只能默默接受。“中国保险汽车技术研究所总工程师,曹学军说。

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  “如果一些普通修理厂修车,即使车辆被修复,但也给4S店去故障码,否则车辆仍显示故障。解决故障代码需要2000元,而在4S店除了提供接口,没有别的事情可做,这属于白色2000元挖。“曹学军告诉记者,”对所有车辆只要水高端品牌汽车发动机的要求,没有任何测试,车主必须更换动力系统,而动力系统以替代至少10万元。“

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  “每个人都认为4S店的利润,还有就是最重要的问题是零部件供应渠道是OEM厂商垄断,垄断是高房价的结果,价格高4S店无法承担,因此转嫁到消费者头上。“中国汽车流通协会秘书长沉进军表示。

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  700十亿的市场,“畸形”

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  黄说渠道配件的垄断导致了全面的维修公司无法与授权的4S店体系公平竞争。目前,按照销售渠道划分,家庭及配件分为两类,“原厂配件”和“副厂件”。授权销售政策,以保护相关的民族汽车品牌,原厂配件一般被定义为在4S店系统中使用的销售,综合维修公司根本无法从正规渠道获得原厂配件。4S店的配件一般都超过50%以上可比的副厂件更贵。国内进口车车主使用了一年的维修费用的1-2倍,比欧洲更高业主。

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  由于很多副厂件生产源头和销售渠道比较复杂,造成了大量的假冒伪劣,以次充好的配件充斥市场。通过拟合投诉引发已占到汽车行业投诉超过70%。

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  “除了辅助通道垄断地位,汽车制造商也被阻止车辆保养信息技术,导致先天性缺乏全面维修企业技术。中国目前缺乏法规要求汽车维修技术资料(如诊断,故障解码,拆卸过程中,等。)必须是公开的,所以相关的汽车制造厂只开放其内部4S店。这将导致全面的企业不能得到有效的技术支持和培训行业的专业人士。目前,维修技师比4S店我们不断增长的困难。“黄和说。

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  截至2013年底,中国民用汽车保有量已达到1.2。7十亿,占私家车的80%以上,售后维修汽车已经成为一个巨大的市场。

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  “汽车维修市场‘卡住了脖子’不能成为汽车公司涉嫌上游垂直垄断的健康发展的主要原因。汽车公司4S店外面的技术信息和车辆维护非集成的部件维修业务开放流的系统。“黄和说。

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  信息的售后服务是利润的汽车销售三倍。2005年,中国在2009年88十亿元左右的汽车市场成交增加至240十亿元左右。新华信国际信息咨询(北京)有限公司。有限公司。雷的联合总裁兼首席执行官预计,包括在400十亿元2012产值到2015年汽车售后市场汽车维修服务,产值将达到700十亿元左右。然而,如此庞大的汽车售后市场,中国是缺乏快修业务的大型连锁。进入汽车售后市场的正式第一快很多投资者都以失败告终,因为已经在中国上海,广东,北京等国外快修巨头“黄帽子”的快速圈地,是出于对中国市场的现。

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  “主要原因是通道服务的部分已经被汽车制造商经营的一种变相的垄断,汽车制造商对售后零部件‘我真的不打假冒',并通过层层加价原装配件,与4S店相媲美,缺乏竞争力。“黄和说。

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  为了确保汽车制造商在售后市场的垄断地位,赚取高额利润,汽车制造商在选择供应商时,通常与协议的签署相关的零部件制造商,例如,他们可以要求他们的供应商不支持其他4S渠道比相应的配件商店出售一些实力,因为害怕被强迫遵守匹配资质不强的零部件制造商经常取消。

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  汽车制造商被认为是强势的地位,2005年商务部颁布的“汽车品牌销售管理办法”是有一定的关联。“汽车品牌销售管理办法”:“汽车品牌销售未经授权或不具备企业经营条件,不得提供汽车资源。“

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  黄并没有相信,所有的问题都归结为“汽车品牌销售管理办法”,在汽车行业的当前背景下,相关部门可以提出基于反托拉斯法为汽车行业的具体法规,条款。中国的“反垄断法”于2008年出台,发改委,工商总局等部门颁发的相关法规,但缺乏一些行业指导规则。

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  “我们国家现在还没有具体的反垄断法适用于汽车行业,这是一个法律空白。“冯思盐城。

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  汽车制造商已经引起强烈关注有关发展和改革委员会,交通部等实践部门。“反垄断法第二焦点汽车售后市场领域,发改委反垄断局下一步是规范的汽车配件价格。“国家发改委价格监督与反垄断局副局长吕燕纯表示,2012年,中国汽车流通协会年会。

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  “同样地,汽车制造商,严格遵守法律,原厂配件和欧盟等海外市场技术服务信息的公共供电遵守,但控制零部件供应和在中国封锁技术维护,一些厂商也涉及商业机密为借口,因为中国的法律不健全,让汽车公司充分利用。“雨薇江说,”我们已经报道对当前问题的汽车维修行业的严重性法制办的国宴厅。立法是一个循序渐进的过程,我们希望当局可以修改部委的有关规定,逐步规范的汽车制造商的行为,积极引导汽车维修行业的健康发展,充分保证了权利和利益拥有者。“

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